南京站的名头可不小，依着玄武湖，靠着小红山，被称为中国最美火车站。论规模，8 台 16 线的一等站配置，在全国都数得上号。可就是这样一个大站，始发的普速列车却少得可怜。
看看这几趟车吧。T151 次到广州，要走 20 小时 54 分钟，硬座 192 元，听说三季度调图后终点还延到了广州白云。K527 次也去广州白云，却要绕苏南，走 26 小时 36 分钟，硬座还贵了 21 块。K1191 次奔湛江，31 小时 8 分钟，硬座 229 元，一路经赣湘桂，想想都觉得漫长。还有趟 Z366 次到哈尔滨西，21 小时 59 分钟，硬座 243 元，这是南京站普速里跑得相对 “快” 的了。
为啥会这样？还不是高铁闹的。南京南站一起来，大部分客运都被吸走了，普速业务可不就慢慢萎缩了。而且现在都优先发展高铁，京沪这些干线更是重点，普速车次只能往后站。有意思的是，南京站还常被戏称 “安徽省会枢纽”，因为它服务的更多是安徽周边地区。
再看启东站，论规模就是个县级站，2 台 5 线。可别小看它，人家有个 340 亩、花了 11 亿建的启东客整所，这才有了整备能力。2025 年调图后，一下子新增 5 趟始发车，总数达到 6 趟，这可不是一般县级站能有的待遇。
它的车次网络铺得挺广，东北到吉林，西北到乌鲁木齐，华南到深圳，华北到北京都有覆盖。Z364 次到乌鲁木齐南，42 小时 50 分钟，硬座 376.5 元，这可是当地唯一一趟进疆的始发车。最厉害的是到北京，Z52 和 Z30 次，13 小时直达，还都是卧铺，硬卧 288.5 到 304.5 元，这配置够可以的。
这普速列车还真带动了不少事儿。吕四港的带鱼，通过 K94 次 14 小时就能到深圳农贸市场，新鲜劲儿还在。Z364 次的硬座总是满员，好多西部的务工人员就靠这趟车往返，便宜又方便。2024 年启东站发送旅客 60 万人次，春运单日最高到过 6000 人。你看，从启东到郑州的普速硬座才 128.5 元，比到南京的动车二等座 113 元贵不了多少，可走得远多了，这就是普速的吸引力。
那为啥小站能反超呢？启东的地理位置占了便宜。它是宁启铁路的终点，天生就适合始发，不用像别的站那样调头，就像 Z30 次，省了在南通调头的时间。
而南京呢，是高铁网的核心节点，普速车次只能让给跨局动车。启东反倒成了普速长途的端点，填补了南通没有始发车的空白。还有个重要原因，南通客整所因为北沿江高铁建设迁到了启东，整备能力也跟着过来了。一个县级市能有 “省会级” 的始发配置，全国都少见。
往后看，南京的高铁还得深化，北沿江高铁 2027 年通车后，枢纽功能会更强。普速列车呢，估计会保留那些低价长途线路，服务务工和低收入群体。
启东也有挑战。要是北沿江高铁分流，普速客流可能会下滑。而且现在 3 台 6 线的站场，日均 13 班次，容量快到极限了。
不过启东这模式倒给全国铁路网提了个醒，端点站加客整所整合，能把县级枢纽的潜能激活。再说了，高铁再快，也覆盖不了所有长途低价市场，普速列车的需求还挺刚性。
其实啊，高铁追求效率，普速保障普惠，南京和启东的情况，不过是时代发展的必然。等到 2027 年北沿江高铁开通，这两地的铁路角色说不定又要变一变了。
高铁快得风驰电掣，普速慢得有滋有味，速度不同，各有各的道。你平时坐火车，更喜欢选哪种呢？
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